近年來生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛，帶動了國內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)崛起。與此同時，我國在今年7月首次提出實施城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，國家發(fā)改委、交通運輸部、商務(wù)部等有關(guān)部門也陸續(xù)發(fā)布政策文件，從不同層面以最高級別的指導(dǎo)部署推動冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展。

在市場需求與政策的雙輪驅(qū)動下，我國冷鏈物流行業(yè)獲得了飛速發(fā)展，早在2016年以前，冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態(tài)。眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭，成為各大知名電商物流企業(yè)爭相追逐的“香餑餑”。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2016至2018年，中國生鮮電商整體市場規(guī)模穩(wěn)步增長，2018年市場規(guī)模已突破千億，預(yù)計2019年市場規(guī)模將突破1600億元。生鮮電商的羽翼漸豐，將持續(xù)為冷鏈物流行業(yè)帶來海量訂單。

巨大的市場需求讓冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)期，風(fēng)口之下，電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業(yè)齊刷刷出現(xiàn)在賽道上。

阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。京東物流接連推出了冷鏈運輸服務(wù)“京東卡班”、B2B核心產(chǎn)品 “冷鏈城配”以及首個平臺化產(chǎn)品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現(xiàn)100萬平方米冷鏈倉儲建設(shè)。順豐則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。

巨頭們推動我國冷鏈物流行業(yè)沖上云霄，市場規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步增長。根據(jù)中國質(zhì)量新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，冷鏈物流業(yè)總收入近2900億元，比2014年增長了近1400億元，5年增長近一倍，年增長率保持在13%以上。

與此同時，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果喜人。根據(jù)中冷聯(lián)盟2019版《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》數(shù)據(jù)顯示，2019年我國冷庫庫容量約為 4600萬噸，相比于2008年的850萬噸，增長近5倍，平均每年以15.6%至19.3%的速度持續(xù)增長。10年間，我國冷庫增量世界第一，總庫容世界第三。

此外，智慧商店、自動分揀、智能倉儲、新能源汽車等新技術(shù)、新裝備逐步在冷鏈物流行業(yè)推廣應(yīng)用，特別是出現(xiàn)了許多智能生鮮店、無人生鮮體驗店（貨柜）等給人新的體驗。

冷鏈物流行業(yè)飛上枝頭，自然成為了資本市場的“寵兒”。據(jù)統(tǒng)計，僅2017年一年間，并購事件涉及金額就超過80億元。

盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳，但玩家們卻各有千秋。順豐之所以與夏暉強強聯(lián)合，成立合資公司“新夏暉”，看中的是夏暉物流世界領(lǐng)先的冷鏈和多溫度食品分發(fā)技術(shù)，這是順豐已與超過六成的國內(nèi)百強藥企合作、擁有3座GSP（Good Supply Practice，產(chǎn)品供應(yīng)規(guī)范）認(rèn)證醫(yī)藥冷庫的底氣。

京東物流似乎更加看重冷鏈物流體系。從2014年開始，京東物流就確定打造冷鏈體系。數(shù)據(jù)顯示，目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個城市，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達(dá)100萬件。不僅僅局限于國內(nèi)市場，京東物流在2018年1月開始發(fā)力全球冷鏈物流體系建設(shè)。

與京東物流不同的是，蘇寧物流的關(guān)注焦點在自建冷鏈倉。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全國冷鏈網(wǎng)。僅上半年，蘇寧物流就有17個全國冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為超級入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，蘇寧物流計劃未來三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉。

隨著電商物流行業(yè)不斷“下沉”，冷鏈物流行業(yè)的觸手也想不斷向低線城市以及廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)延伸，或?qū)⒃俅伍_辟出廣闊的空間。

雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，但畢竟起步晚、基礎(chǔ)薄弱，其發(fā)展成熟度距離國外的冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)仍有不小的差距，我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)目前“斷鏈”問題依然嚴(yán)峻。

目前，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，與國內(nèi)冷鏈物流巨大的市場需求不匹配。以冷庫為例，根據(jù)中冷聯(lián)盟2019版《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》數(shù)據(jù)顯示，2019年我國冷庫庫容量約為 4600萬噸，相比于2008年的850萬噸，增長近5倍，似乎相當(dāng)可觀。但在2018年，日本和美國人均冷藏車擁有量分別是我國的15倍和18倍，冷庫人均保有量分別是我國的3倍和4倍，差距立顯。

同時，我國的冷鏈運輸率僅為10%-20%，與發(fā)達(dá)國家80%-90%的平均水平相去甚遠(yuǎn)。受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅僅是果蔬一項的損失金額就有上千億元。據(jù)專家估計，我國易腐食品在流通環(huán)節(jié)中的損失率高達(dá)25%-30%，大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還沒有冷鏈運輸保證。

更為棘手的是，全國各地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對較多，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。

冷鏈運輸率低是造成貨品損失率高企的重要因素，但并不是唯一的因素，企業(yè)的不當(dāng)操作也是重要推手。在“最前一公里”方面，由于企業(yè)對冷鏈認(rèn)識不足，很多農(nóng)產(chǎn)品沒有進(jìn)行田間預(yù)冷，導(dǎo)致產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈環(huán)節(jié)之前品質(zhì)已受損。在預(yù)冷方面，我國預(yù)冷果蔬的占比一般僅為10%，而國外高達(dá)95%-100%。

而在運輸過程中，本應(yīng)全程低溫保存，但企業(yè)為了降低冷鏈物流成本，間斷性的關(guān)閉制冷設(shè)備，造成冷鏈中斷，產(chǎn)品的保質(zhì)期大大縮短，再加上產(chǎn)品預(yù)冷缺失造成的損壞，相關(guān)產(chǎn)品的損壞率自然高企。

除了預(yù)冷、運輸過程，冷鏈的“最后一公里”同樣對冷鏈的質(zhì)量有著決定性的影響。國內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業(yè)為了控制成本，難以兼顧冷鏈“最后一公里”，水果、生鮮等產(chǎn)品在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。

盡管冷鏈目前并不“冷”，但門檻高，其在預(yù)冷技術(shù)、冷藏車、冷鏈物流供應(yīng)鏈管理等方面的要求之高和投入之大，一般企業(yè)難以招架，這也成為市場發(fā)展的一大阻力。

另一方面則是盈利難，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。利潤微薄，企業(yè)思考更多的是生存問題，如何活下去，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投入也就無從談起。

綜合來看，我國冷鏈物流行業(yè)想要短時間內(nèi)達(dá)到與發(fā)達(dá)國家相當(dāng)?shù)乃讲⒉蝗菀?，既然?guī)模上難以匹敵，不妨先著眼于冷鏈的質(zhì)量，將整個流程做精做細(xì)。以優(yōu)良的冷鏈質(zhì)量降本增效，厚積薄發(fā)，以待破局。

可喜的是，國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，自2017年以來，相繼出臺了多項政策涉及冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)等提供建議指導(dǎo)。在社會需求不斷加大與政策環(huán)境向好的共同推動下，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景仍然值得期待。

本文轉(zhuǎn)載于其他平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系我們刪除！